Balita

Sa kasalukuyan, ang pagsisikip ng mga container port ay lalong nagiging seryoso sa lahat ng kontinente.

Ipinapakita ng container port congestion index ng Clarkson na noong nakaraang Huwebes, 36.2% ng fleet ng mundo ang na-stranded sa mga daungan, higit sa 31.5% mula 2016 hanggang 2019 bago ang epidemya.Itinuro ni Clarkson sa kanyang pinakabagong lingguhang ulat na ang pagsisikip sa silangang baybayin ng Estados Unidos ay kamakailang tumaas nang malapit sa mga antas ng record.

Ang Hapag Lloyd, isang German carrier, ay naglabas ng pinakabagong ulat ng operasyon nito noong Biyernes, na itinatampok ang maraming problema sa pagsisikip na kinakaharap ng mga carrier at shipper sa buong mundo.

Ang mga port ng container sa lahat ng kontinente ay seryosong masikip

Asya: dahil sa patuloy na epidemya at pana-panahong mga bagyo, ang mga pangunahing terminal ng daungan sa China tulad ng Ningbo, Shenzhen at Hong Kong ay haharap sa presyon ng pagsisikip ng bakuran at puwesto.

Iniulat na ang densidad ng storage yard ng iba pang pangunahing daungan sa Asia, Singapore, ay umabot na sa 80%, habang ang storage yard density ng Busan, ang pinakamalaking daungan sa South Korea, ay mas mataas, na umaabot sa 85%.

Europe: ang simula ng summer holidays, rounds of strikes, ang pagtaas ng bilang ng covid-19 cases at ang pagdagsa ng mga barko mula sa Asia ay nagdulot ng pagsisikip sa maraming daungan gaya ng Antwerp, Hamburg, Le Havre at Rotterdam.

Latin America: ang tuluy-tuloy na pambansang protesta ay humadlang sa mga operasyon ng daungan ng Ecuador, habang sa dulong hilaga, ang cyber attack sa customs system ng Costa Rica dalawang buwan na ang nakakaraan ay nagdudulot pa rin ng kaguluhan, habang ang Mexico ay isa sa mga bansang pinaka-apektado ng paglaganap ng port congestion.Iniulat na ang density ng mga storage yard sa maraming port ay kasing taas ng 90%, na nagreresulta sa malubhang pagkaantala.

North America: Ang mga ulat ng mga pagkaantala sa pantalan ay nangibabaw sa mga headline ng balita sa pagpapadala sa buong epidemya, at ito ay problema pa rin sa Hulyo.

East America: ang oras ng paghihintay para sa mga puwesto sa New York / New Jersey ay higit sa 19 na araw, habang ang oras ng paghihintay para sa mga puwesto sa Savannah ay 7 hanggang 10 araw, malapit sa antas ng record.

Kanlurang Amerika: nabigo ang dalawang panig na magkaroon ng kasunduan noong Hulyo 1, at nabigo ang negosasyon, na naging anino sa paghina at welga ng West America wharf.Mula Enero hanggang Hunyo ngayong taon, tumaas ng 4% ang import ng Estados Unidos mula sa Asia, habang bumaba ng 3% ang import volume sa pamamagitan ng United States at West.Ang proporsyon ng Estados Unidos at Kanluran sa kabuuang import ng Estados Unidos ay bumaba rin sa 54% mula sa 58% noong nakaraang taon.

Canada: dahil sa limitadong kakayahang magamit ng riles, ayon kay Herbert, nahaharap ang Vancouver sa "malubhang pagkaantala" na may density ng bakuran na 90%.Kasabay nito, ang rate ng paggamit ng pantalan sa daungan ng Prince Rupert ay kasing taas ng 113%.Sa kasalukuyan, ang average na oras ng pananatili ng riles ay 17 araw.Ang detensyon ay pangunahin dahil sa kakulangan ng magagamit na mga sasakyang riles.

Ang mga istatistika na sinuri ng sea intelligence, na naka-headquarter sa Copenhagen, ay nagpakita na sa katapusan ng Mayo, 9.8% ng pandaigdigang fleet ay hindi magagamit dahil sa pagkaantala ng supply chain, mas mababa kaysa sa peak na 13.8% noong Enero at 10.7% noong Abril.

Bagama't ang kargamento sa dagat ay nasa isang hindi kapani-paniwalang mataas na antas, ang rate ng kargamento sa lugar ay mananatili sa isang pababang trend sa karamihan ng panahon ng 2022.